電装系のブラッシュＵＰとキャブレターセッティングを主体とした整備でピットＩＮしたＺ１。
その他にプラグホールの修復もメニューに含まれ、今回はヘッドを降ろしての作業です。
サクっとヘッドを降ろします。カムホルダーボルトは強烈にオーバートルク、しかしヘッドナットは締め忘れてしまったのか？と思われる程トルクが掛かっていない状態。ノーマルピストンだから良かったものの、ハイコンプ仕様なら厳しい状態だったと思います。
シリンダー前面にオイルリークが発生していましたが、たぶんコレも原因の一つ。
ポッキリと破断。ポッキリ・・・という表現になるのは、既に硬化して硬くなっている為です。見てわかる様に、このセンターＯリングはカムチェーントンネル内のシリンダーブロックとヘッドとの間をシールしています。したがって、ココがポッキリと逝ってしまえば当然オイルがリークし始めます。
センターＯリングを外します。ちなみに、組み付け前に溝を徹底してキレイに清掃し組み付けるだけで、液体ガスケット等は必要ないと思います。
やはりリークしたオイルが前方へとまわっているのは一目瞭然です。
このセンターＯリング、マニュアルでは「ガスケットシリンダーラバー」と表記されています。何となくピンと来なくて社内では「センターＯリング」という呼び名で通っています。
このセンターＯリングですが、少なくとも極端なシリンダーブロックのデッキ面研によるＯリング溝の著しい減少や、ＳＴＤよりも大幅に薄いヘッドＧＫ使用等による許容範囲を超えた「潰れ方」でもしない限り、純正品がこの様に破断する事は過去に見た事がございません。物によっては一度も開けられた事の無いエンジンから出てきた物ですら、硬化も破断もなく健常者だったりします。
破断してオイルリークが発生すれば、たったコレだけのパーツを交換する為に、ヘッドを降ろさなければならない手間隙を考えれば、やはり品質には拘りたい所です。
↑もうすぐ正式リリース↑となる予定です。おかげさまでご好評を頂いておりますＦＳメタルヘッドガスケットとのＳＥＴ販売も予定しておりますので宜しくお願い致します。