アイドリングが定まらず、点火システムにはウオタニＳＰ２を入れているにも関わらず、プラグもカブリ気味。とにかく調子が悪い・・・と言う事でお持込頂いたＫＺ１０００ですが、オーナーさんはＫＺが好きで、現在の火の玉カラーから本来の外装カラーに塗り直す予定なのだそうです。
まずは、診断を兼ねて圧縮圧力をチェック。全体的にバラつきもありますが、特に２番の圧力が異様に低いようです。限度を超えたコンプレッションの低下やリークダウンがある場合、どんな事をしても本来の調子にはなりません。
次にリークダウンテスト。やはり２番が許容を超えるリークが発生しており、これだけ見ても本調子には程遠かったと推察。ちなみにＥＸ側から酷いリークです。後はなぜ、その様な数値を叩いてしまうのか？が問題です。
次にカムカバーを開けてタペットクリアランスを測定。リークの酷かった２番もそれほど詰まったクリアランスではありません。という事はバルブまわりに何か問題を抱えている事となり、結局ヘッドを下そうか？という話になったところで・・・
なんとＮＯ１カムホルダーにクラックらしき物を確認。
外してみると、真っ二つに。
更にはヘッド側にもダメージが及んでいました。カムメタルを加えるＲが既に崩れているのがわかります。またボルト穴からもクラックが発生しています。
カムホルダーのダメージだけならば、レーザー溶接にて歪を出さずに修復も考えましたが、ヘッド側にもダメージが及んでいること、またカムのスラストを決める内溝もダメージが大きい事等から、コスト的な見地からもこのヘッドに手を入れる事を断念。状態の良いＵＳＥＤヘッドを探してリビルト後に移植するというご提案をオーナーさんに差し上げました。
状況的に、スラスト決めの内溝にカムが収まっていないににも関わら力づくでホルダーを締め付けてしまった事による破損だと思いますが、ちょっと悲しい状態です。
オーナーさんが大好きなＫＺ１０００、本来の元気な状態に戻して納車させて頂きます。