今日はクルマネタで失礼します。
以前にもお話し致しましたが、現在ＰＡＭＳがファクトリーを構えるこの場所は、まわりに普段はまず見る事の出来ないレアなクルマたちを取り扱うショップさんが多く、そのテスト走行等を眺めているだけでも楽しい場所なんです。最新は勿論、旧いランボルギーニやフェラーリを筆頭に珍しいクルマたちが勢ぞろいといった感じです。
さて、今日はそれらと比較して可愛らしいとも言えるクルマなのですが、あらためてこの時代の日本車は魅力的だと思いました。丁度お隣さんの板金塗装工場に入庫していて、休憩時間に見入ってしまいました。
１９６４年に生産されたＨＯＮＤＡのＳ６００です。１９６３年にＳ５００として市販されましたが、数ヵ月後にはボア・ストローク共にＵＰしＳ６００として登場したモデルです。後に更に排気量を８００ｃｃまでＵＰしたＳ８００へと続いてゆきます。
今見るとえらくコンパクトなんですが、旧さよりも逆に新鮮さを感じます。正確には旧いのに「古臭くない」です。今から４０数年前にこんあ格好いいオープン２シーターをＨＯＮＤＡは造っていたんです。しかも、当時のＨＯＮＤＡらしく凝りにこった造り込み。当時海外メディアではＦ１をそのままミニチュア化した様な・・・と表現されていたと言います。
ヘッドカバーに誇らしげなＨＯＮＤＡの文字。なんとこの排気量で４気筒・ＤＯＨＣ。しかも京浜製の負圧キャブレター４連装というバイクの様なエンジン。後に発売されたＣＢ７５０ですらＯＨＣでしたから随分と当時としては贅沢なパワーユニットだったのでしょうね。当時のバルブ挟み角の大きな２バルブ・ＤＯＨＣらしく６００ｃｃという排気量の割には立派なヘッドです。
そして何と、そのレッドゾーンは９５００ｒｐｍという４輪としては超のつく高回転エンジンです。きっと１００００ｒｐｍ位はアッサリと回っちゃうのでしょうね。ちなみに最高出力は５８ＰＳ/８５００ｒｐｍ。ほぼＬ当たり１００ＰＳという高回転・高出力ユニットです。
インパネも格好いいです。独立したメター達が今にないレーシーなムードです。
それぞれのメーターには「ＤＥＮＳＯ ＪＡＰＡＮ」という、ここにも誇らしげな文字が。
ちょっと触らせてもらいましたが、コクッコクッっと全く緩さや遊びを感じず、手首の小さな捻りだけでシフトが可能。気持ちいいです。クルマの１００００ｒｐｍにコクコク入るシフト、そしてコンパクトなボディ。最高に楽しいでしょうね。
ＦはＷウィッシュボーン・トーションバーの独立。冷却ＦＩＮを持つドラムブレーキ。
そしてココが凄い！この当時では珍しい４輪独立サスなのですが、ＦＲレイアウトでデフを持つのに、なんとそこから両輪に振り分けた駆動力をアリミダイキャスト製のトレーリングアームを兼ねる筐体の中でチェーン駆動にて最終的に駆動力を取り出しているんです。
独創的なだけではなくコスト掛かってますよね。よく見ると近年のスクーターの駆動系にも見えなくもありませんね。そしてそのサスの支持剛性確保の為か、しっかりしたサブフレームの様な物も見て取れます。
独創的なだけではなくコスト掛かってますよね。よく見ると近年のスクーターの駆動系にも見えなくもありませんね。そしてそのサスの支持剛性確保の為か、しっかりしたサブフレームの様な物も見て取れます。
４０数年前ですよ？凄いなぁと毎度唸ってしまうんです。これ今発売されても欲しい位。この後７０年代にデビューするＺ１もそうなんですが、やはりこの頃の日本は色々な意味で勢いもプライドも桁違いにあったのかなと思わずにはいられません。
面構えも個性的です。誰にも似ていません。
丁度ライバル関係にある様なトヨタＳ８００、通称ヨタハチも入庫していたのですが。
こちらも軽量、そして当時としては進んでいた空力ボディー、そしてフラットツイン（パプリカより流用）という独創的且つ面白いクルマですが、やはりＳ６００と比較してしまうと・・・メカ的には敵わないかなぁというのが個人的印象。
やっぱり面白いですね、この当時のクルマやバイク。