高速を気持ちよく飛ばし、料金所を出た後に突然調子を崩したというＺ２。
それまでは調子良く走っていたと言う事なのですが・・・
お客様がご自分でコンプレッションを計測した所、なんと３番だけがゼロ。
そして他のシリンダーも全体的に低めで５～６ｋｇという値との事。
いくら何でも値がゼロという事は、何らかの原因でバルブ等がクラッシュしたか
またはピストンに穴が空いたという事を連想しますが、ヘッドカバーを開けて
確認すると、意外にバルブタイミングは正常。その後ハンドクランクにて
回せる事を確認しコンプレッションの測定を行うと、お客様の申告通りや
はり３番シリンダーの値がゼロと出ました。
カムホルダーを外すとジャーナル部分に金属粉が。そしてカムホルダー（メタル）
側を見てみると・・・
カムジャーナルとメタルとのクリアランスはかなりタイトだった、またはオイル管理に問題があったと思われ、メタルが削れて出来た金属粉がホルダーを外した際ジャーナル上に落ちた様です。ヘッド分解後にカムラインは要チェックです。
ヘッドを下したところです。外したヘッドのポート側からエアを送ってみますが、
あからさまなリークは確認できず、これでバルタイ、バルブの開閉不良によるコンプレッション「ゼロ」の疑いはなくなりました。いずれにせよ３番だけというのは不自然です。ピストンヘッドも見た目に何か重大なトラブルがあった様には見えません。シリンダー内壁に腐食が多く見られますが、これもコンプレッション「ゼロ」には結びつきません。残る疑いは・・・そうです、ピストンリングのみ。
シリンダーブロックを引き抜き、ご対面となったピストンです。１ピースのオイルリングを見てもガスケットの張り付き方を見ても、シリンダー＆ピストンは新車時のままだった可能性が高いです。
それはそうと、皆さん何かに気付かれましたでしょうか？
なんとトップリングもセカンドリングも割れてしまいバラバラになっています。
コンプレッション「ゼロ」の正体はこのリングと断定。
マグネットを近づけてみると、御覧の様にバラバラになったリングが集まります。
因みに、３番ピストンはトップ＆セカンド共にバラバラになっていたリングですが、１番＆４番もトップリングは割れていました。生き残っていたのは何と２番だけです。
摘出したリングです。左から１番のトップリング、そして問題となっていた３番のトップ＆セカンドリング、右端は４番のトップリングです。
過去にもリングが割れていたという事例はありますが、ピストン自体に明らかなダメージは認められず、リングだけがこの様に何分割にも砕けてしまっているという例は珍しいものです。やはり寄る年波には勝てないという事でしょうか。
カムチェーンですが、数か所に渡りリンクが固着している箇所があり、一部分だけにフリクションが大きく発生し、遠からず破断する可能性が大という状態です。腰上だけの修理で済ませる予定でしたがオーナーさんと相談の上、腰下までキッチリＯＨという内容になりました。キッチリ直します！