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復活計画
レストレーション＆ＯＨの御依頼を頂き入庫したばかりのＦＸ１です。早速分解作業に着手します。御丁寧なメールと共に頂いた「ＦＸ１復活計画書」には、御購入されてから今日に到るまでのストーリーが写真入りで解りやすく記されていました。それは３０年近くを共に過ごした相棒に対する思い入れが強く伝わってくるものでした。...
View Articleタンデム
先日、車検とメンテナンス（鞍シート製作）等々で入庫していたZ1Rです。今回、やはりシートはドラマバージョンで仕上げました。外装もブルーシルバーに仕上げる予定と言ってましたので、楽しみです。そんなオーナー様今回は、奥様とご来店！！あまりタンデムしないと聞きましたが、ちゃんと奥様の面倒を見て何時もよりゆっくりと走り出した気がします。とても仲の良いご夫婦です。
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分解・組み立て・完成
ＭＫⅡのエンジン分解進行中。車体から降ろしたエンジンをスタンドにＳＥＴし、まずはヘッドそしてシリンダーと分解を進めます。 最後に腰下を割ってゆきます。 ＡＲＴ製・ＳＴＤサイズピストン。まだ測定は行っていませんが目視ではまだまだ使えるレベル。しかしオーナーさんがお望みなのは限りなく新車に近い物。潔く純正ＯＳピストンにバトンタッチする予定です。...
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KZ1000
先日、EGオーバーホール後最初のOIL交換でご来店頂いたKZ1000！！ EG真っ黒!！ドイツ製Wossnerピストン72mm・WEB S1カム・ツインプラグ！！ならし走行500キロ達成。 順調ですね。今回、少し点火時期調整しましたので、更に良くなったと思います。 次回の御来店お待ちしております。
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年月
本日車検でお預かりした2台のZは数年前に製作させて頂いたコンプリート車両達。MKIIは今回丸三年経過で初車検。オーナーは体を壊すほど磨き込んでいるとのことでその愛情は車体を見るだけで伝わってきます。 もう一台のZ1は年月が経ち仕様も変更したりもしていますが丸12年経過で継続車検。こちらも大事に乗られているのが車体から伝わってきます。...
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ＴＯ ＴＨＥ ＲＯＡＤ ！
フレーム修正と、仕様変更等々でお預かりしてたＺ１が本日納車となりました。 久しぶりに、相棒と再会するオーナーさん、 凄く楽しそうです お気をつけて！ To the road !!
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HEL社製オイルクーラーホースに交換
J系専門担当の自分が作業中の車両のオイルクーラーホース。タンク下を通すステンメッシュホースですが、傷防止の為に巻かれていたのだろうと思われるスパイラルチューブがエンジン熱に負けてえらい事になってます。...
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メインハーネス加工
Z1000Rのメインハーネスを加工中以前にも何度か記事にしていますが、丸2個のセパレートメーターのJ系（Z1000R1やJ１，J2）のメインハーネスは純正部品が結構昔に欠品で、唯一現在でも手に入るZ1000R2やJ３のメインハーネスを加工して使用しています。 Z1000Rハーネス交換続 Z1000Rハーネス交換最後のJ系用純正ハーネスとコードの太さについて...
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折れたついでの・・・
キレイなＺ１ですが、ワンピースタイプのショートマフラー使用時に起こりがちなＥＸスタッドボルトの折れ込み修理で入庫。エンジンマウントが完全リジッド、更にワンピースで一度固定されるとどこにも逃げが無い構造のマフラーが主な原因ですが、ペチペチと排気漏れによってそれに気付かされたりします。...
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Ｚ’ｓ Ｓｔａｇｅ 本日発売！
Ｚ乗りの、エディター多賀氏とフォトグラファー上野氏、表紙を飾るＭＫ２、Ｚ１は実際に彼らのＺだ ツーリングは勿論、仕事でも機材満載で取材の足に使ってる位、Ｚ好きな彼らが作り上げた本Ｚ’ｓ Ｓｔａｇｅ が、本日発売となりました！...
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コンプリートＺ１の分解
コンプリートＺ１となるベース車輌の分解に着手しました。 予定より手を付けるのが遅れてしまいましたが、ここから巻き返して一気に分解を進めます。車両の製作は、 整備や修理で車輌をお持込頂いくのと全く同じスタンスで取り組んでいます。 従って限られた手数の中ではその数にも限りがあり、受付も限定的なものとさせて頂いています。...
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いろいろ
組み立ての始まったＺ１シルバーエンジン。 ＪハブコンバートＫＩＴをを使用した以外、ＳＴＤにてキッチリ組み上げます。 シリンダーヘッド、こちらも鋳鉄バルブガイドに打ち替え＆シートカット。バルブはＩＮ・ＥＸ共に純正新品を使用します。最小値面研にて一皮剥け輝いています。...
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作り物
大した話しじゃなくて恐縮です。 着々と構成部品が揃い始め、製作の始まった〇〇〇ン〇ー。結構巨大なシステムになりそうな予感がします。何だか解っちゃいましたか？格好良く完成したらキチンとお見せします。 で、作り物と言えば・・・...
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保管倉庫
お預かりしている車輌や販売車輌の新たな保管スペースになります。。シャーシダイナモの導入等で手狭になってきた現ファクトリーでは、極力車輌は保管しない様にしており、今までも近場の保管場所に移動はしていましたが、今回は更に大きなスペースを確保。...
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完全復活へ
不調続きだった状態から完全復活へ向け、車体の立ち上げ作業が始まったＺ１Ｒ。 極力ノーマルムードを崩すことなく、前後ホイルとブレーキローター以外その殆どに手が入ります。フレームはブラスト後にパウダーコートフィニッシュ。 スピード＆タコに加え電流計と燃料計のつくＺ１Ｒならではのメーターまわり。...
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シリンダースリーブの厚さによる剛性の違い
これはシリンダーブロックより抜き取ったZ用の各種スリーブ。Z1用純正ボアのもの、Z1000用を73mmまでボアアウトしたもの、当社で製作したスーパーターカロイ製スリーブ(内径71.5mm） Z1000用スリーブを73mmまで拡大と言うのは、各種ピストンメーカーでは一応適合範囲内となっていますが、実際そこまでボーリングするとスリーブ下端の厚さが大体1.2mm...
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