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Very close 2
エンジンのオーバーホール後の慣らしを終え、キャブレター等の微調整で入庫していたZ1を迎えて来たオーナー。こちらもご夫婦でバイクに乗られていて、後ろのNINJAが奥さん、以前にもブログで登場したかもしあれませんが、他にも所有されているCBX1000なんかも普通に乗ってしまいます。ツーリングのときは結構な距離を乗られるようで連れ添う二台のバイクがなんとも息が合っていて良い感じです。これからも仲良くバイク...
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樽リフター
ＯＨ時に、意外と見落とされがちな気のするバルブリフター。既に樽型に変形しています。これは１１００Ｒのインナーシムタイプリフターを仲良くくっつけて並べた絵ですが、ご覧の様に上下から光が漏れているのがわかります。アウターシムにしろ、インナータイプにしろカムノーズは端から触れてＭＡＸリフトに達した後、また端から離れてゆくという動作を高回転で繰り返しているわけですから、当然リフターは真上から真っ直ぐに押され...
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艶姿
どうせ組むなら気持ち良く、と組み付け時にオイルスラッジで茶色くなっていたシフトフォークやドラム、ロッドも磨き込みました。正直機能面には全く影響はありませんが、いかにもきちんと仕事してくれそうな雰囲気漂わせてくれます。ちなみにシフトフォークに開いているロッドやドラムが入る穴の内側は段付きと荒れが無くなる程度の磨きにとどめています。両方をピカピカに磨きこむと、いかにも滑りそうな雰囲気はありますが、ほどほ...
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アクティブサス
これはつい先日拝見したある会社のアクティブサスのプロトタイプ。アクティブサスと言えば、市販されているものではいくつかのモードに切り替えられるセミアクティブタイプ（例えば、都市部,高速巡航,スポーツ）が一般的で、各使用条件や状況において、サスペンションやダンパーで最も望ましい特性が異なるからで、その全てを一種のセッティングで対応する事は現実的では無いという考え方からモード切替えによって対応する様になっ...
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ヘッドガスケットラインナップ
当社でデリバリーしているZ用FSヘッドガスケットですが、750,900,1000,1100用の角年式純正ボアはもちろんの事、社外カスタムピストン用としては70～76㎜間は1㎜刻み、しかも各ボアサイズあたり3種類以上の厚さをラインナップしています。更に、Z系のみでなく、シリンダースタッドのオイルライン部にOリングを使用しているZ1000J,1100GP用のJ系、レース等用の10㎜太さの強化シリンダース...
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Z2 Koshishita trio
担当者別に同時進行形でエンジン組み立てが進む中、偶然にも全て腰下が閉まったタイミングが重なりました。これは私の担当するＺ２エンジン。ショートストロークを生かしながらボアアウトにより９９７仕様に。入庫した時には絶不調でしたが→http://blogs.yahoo.co.jp/pams_jp/63380096.html...
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order made
来月５月６日に開催されるＩＫＵＲＡさん主催のアメフェスに、岩城さんも参加が決定。早いもの既に５年振りの参加となりました。https://www.facebook.com/Ikurasamefes製作から５年以上が経過した岩城さんのＺも色褪せないどころか、小さなモディファイも年々加わり更にその輝きを増しています。ですが、どうしてもマフラーに一捻りを加えたい！と強いリクエストが出始め、もう今からでは間に...
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限定T'sメッキ集合管
STD４本マフラーから集合管に変更です ノーマルマフラーの雰囲気を残しつつの集合管 ノーマルの３８Φに対し４２、７Φのエキパイで少々もっりとしてますが、前から見た感じは、ノーマル然としてます。 ４本マフラーも魅力的ですが、集合管の軽快感やサウンドもイイですね ご予約を頂いていた方には、大変お待たせしてもし訳ございませんでした。...
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実際のところ？
82 PSというカタログによるZ1 の最大出力ですが、シャシダイ上ではどうなのか？ よくお客様からも頂く質問です。 どんなバイクでも、シャシダイ上でカタログデータを上回る事などまずないのはご存知かと思いますが、ここはサンプルとしてノーマルZ1を。 あくまでも調子の良いものが基準ですが、概ね60ps後半～70ps中盤と言ったところです。大体カタログから15%前後のダウンです。...
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997
今日の横浜は暴風雨と言って良い位の酷い天候です。こんな日はご来店のお客様も少なく、シャッター締め切ったまま黙々と作業にうちこみます。という事で、作業風景です。シリンダーブロックまでが組みあがったＺ２エンジンです。入庫時は満身創痍状態のエンジンでしたが、今回はしっかりとＯＨ＆チューンを施しました。Z2クランクを生かしたまま、今回はヴォスナー製鍛造ピストンにより７４ｍｍまでボアアウトで９９７ｃｃに。こち...
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遠回り
元々はタペット調整＆ＣＲキャブレターセッティングのご依頼で入庫していたＺ１だったのですが、事前に発覚した問題によりまずはその修理を優先する事となりました。http://blogs.yahoo.co.jp/pams_jp/63569291.html社外鍛造ピストンで１０１５ｃｃ＋ハイコンプ、そしてＳＴ１カムという組み合わせでしたがセッティングを詰めてゆくとかなり優秀な数値を記録。当初はセッティングのご...
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お疲れの最強エンジン
各部品の手配で予定よりも大幅に遅れた作業進行となった１１００ＲエンジンＯＨ。ようやく手配のメドが立ち、組み立てに着手することが出来ました。このエンジンも、開けてみると想像以上にダメージが及んだエンジンでした。オーナーさんも回し上げる方なので、走行中大事に至らず良かったと思っています。過去記事（下記リンク）を読んで頂ければ分かりますが、クランクシャフトも再使用は不可と判断し、ＵＳＥＤ品を探しましたが良...
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エンジン搭載×２
ほぼ同時に組みあがったエンジンが２機。 そして車体への搭載も同時進行です。こちらはＺ２です。ただしヴォスナー鍛造ピストンを使用したショートストロークで997仕様です。扱いやすく、しかし上で回して楽しいエンジンに仕上がっていると思います。 こちらもＺ２エンジンですが、ＭＫ２クランクを使用したロングストローク仕様で1075cc...
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USED・Z 納車準備
認定USED・Z お買い上げ有難う御座いました。新規登録手続が終わり、ナンバーと書類待ちとなりました。オリジナル度が非常に高い車両ですが、オーナー様はライトカスタムな感じで乗られる様で、T'sハンドルタイプ１をオーダー頂きました。T'sハンドル タイプ１ 幅が狭く、グリップエンドが下がったタイプになります横から見たノーマルハンドル横からみたT'sハンドルタイプ１ノーマルハンドルT'sタイプ１ハンドル...
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オイルポンプの消耗
エンジンＯＨで入庫中の1100Rから摘出したオイルポンプです。どの道新品交換を視野に入れていたものの、状態をチェックすると・・・動画を参照。ギアシャフト軸穴の異常摩耗により、グラグラと動くシャフト。オイルポンプを分解して内部をチェックしてみます。オイルポンプ分解！と言う程のものではなくて、蓋を開けるという感じなのですが。開けた所がこの状態です。オイルのＩＮ＆ＯＵＴ、そしてその通路の間に２個のギアがあ...
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